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輕型汽車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)
輕型汽車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)---GWPB1-1999
1 范圍
本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了輕型汽車排放污染物的型式認(rèn)證和生產(chǎn)一致性檢查試驗(yàn)的排放標(biāo)準(zhǔn)值及排放控制裝置的耐久性要求。
本標(biāo)準(zhǔn)適用于以點(diǎn)燃式四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)或壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力，最大設(shè)計(jì)車速大于或等于50km/h的輕型汽車。
2 引用標(biāo)準(zhǔn)
下列標(biāo)準(zhǔn)所包含的條文，在本標(biāo)準(zhǔn)中引用即構(gòu)成本標(biāo)準(zhǔn)的條文，與本標(biāo)準(zhǔn)同效。
GB/T 15089－1994 GB 5181－85 HJ/T 26.1－1999 HJ/T 26.2－1999 HJ/T 26.3－1999 HJ/T 26.4－1999 | 機(jī)動(dòng)車輛分類 汽車排放物術(shù)語和定義 輕型汽車排放污染物測試方法 輕型汽車排放污染物測試方法 輕型汽車排放污染物測試方法 輕型汽車排放污染物測試方法 |
排氣污染物的測試 曲軸箱氣體排放的測試 燃油蒸發(fā)排放的測試 密閉室法 污染控制裝置耐久性時(shí)效試驗(yàn) |
當(dāng)上述標(biāo)準(zhǔn)被修訂時(shí)，應(yīng)使用其最新版本。
3 定義
本標(biāo)準(zhǔn)采用下述定義：
3.1 輕型汽車
輕型汽車是指最大總質(zhì)量不超過3.5t的M1類、M2類和N1類車輛。
3.2 M1類車
至少有四個(gè)車輪，或有三個(gè)車輪且廠定最大總質(zhì)量超過1t，除駕駛員座位外，乘客座位不超過8個(gè)的載客車輛。
3.3 M2類車
至少有四個(gè)車輪，或有三個(gè)車輪且廠定最大總質(zhì)量超過1t，除駕駛員座位外，乘客座位超過8個(gè)，且廠定最大總質(zhì)量不超過5t的載客車輛。
3.4 N1類車
至少有四個(gè)車輪，或有三個(gè)車輪且廠定最大總質(zhì)量超過1t，廠定最大總質(zhì)量不超過3.5t的載貨車輛。
3.5 第一類車
設(shè)計(jì)數(shù)不超過6人（包括司機(jī)），且最大總質(zhì)量≤2.5t的M1類車（即通常所指的轎車）。
3.6 第二類車
本標(biāo)準(zhǔn)適用范圍內(nèi)除第一類車以外的其他所有輕型汽車。
3.7 基準(zhǔn)質(zhì)量（RM)
基準(zhǔn)質(zhì)量是指整車整備質(zhì)量加100kg質(zhì)量。
3.8 最大總質(zhì)量（GVM）
最大總質(zhì)量是指汽車制造廠規(guī)定的技術(shù)上允許的車輛最大質(zhì)量。
3.9 氣體污染物
氣體污染物是指一氧化碳（CO）、碳?xì)浠衔铮℉C）及氮氧化物（NOx）。碳?xì)浠衔镆蕴迹–）當(dāng)量表示，碳?xì)浔葹?：1.85。氮氧化物以二氧化氮（NO2）當(dāng)量表示。
3.10顆粒物（PM）
顆粒物是指按規(guī)定所描述的取樣方法，在最高濕度為52℃稀釋排氣中，由過濾器收集到的固態(tài)或液態(tài)微粒。
3.11排氣排放（污染）物
對(duì)以點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力的車輛，是指排氣管排放的氣體污染物；對(duì)以壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力的車輛，是指排氣管排放的氣體污染物和顆粒物。
3.12蒸發(fā)排放物
蒸發(fā)排放物是指除汽車排氣管排放以外，從車輛排出的所有碳?xì)浠衔锏恼舭l(fā)損失。
3.13曲軸箱排放物
指從發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱排放到大氣中的氣體污染物。發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱是指發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部或外部的空間，以內(nèi)部或外部的管道與油底殼接通，氣體或蒸氣可從此通道逸出。
3.14發(fā)動(dòng)機(jī)排量
對(duì)往復(fù)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)，指的是發(fā)動(dòng)機(jī)的公稱氣缸工作容積；對(duì)轉(zhuǎn)子式發(fā)動(dòng)機(jī)，指的是2倍的發(fā)動(dòng)機(jī)公稱氣缸工作容積。
3.15排放控制裝置
指的是車輛用于控制和限制排氣管排放和蒸發(fā)排放的裝置。
3.16當(dāng)量慣量
是指在底盤測功機(jī)上用慣量摸擬器摸擬汽車行駛中移動(dòng)和轉(zhuǎn)動(dòng)慣量時(shí)所相當(dāng)?shù)幕鶞?zhǔn)質(zhì)量。
4 型式認(rèn)證的申請(qǐng)
4.1 一種車型的型式認(rèn)證申請(qǐng)應(yīng)由制造廠或其法定代表提出，提交的內(nèi)容包括該車型冷起動(dòng)后排氣污染排放、燃油蒸發(fā)污染物排放、曲軸箱污染物排放和排放控制裝置的耐久性等指標(biāo)。
4.2 按本標(biāo)準(zhǔn)的附錄要求提交有關(guān)技術(shù)資料，進(jìn)行型式認(rèn)證擴(kuò)展時(shí)，需提供相關(guān)的其它型式認(rèn)證復(fù)印件及測試數(shù)據(jù)，以支持認(rèn)證擴(kuò)展和確定劣化系數(shù)。
4.3 必須提交一輛要進(jìn)行型式認(rèn)證的樣車給負(fù)責(zé)型式認(rèn)證的技術(shù)檢測部門，按本標(biāo)準(zhǔn)5所規(guī)定的方法進(jìn)行試驗(yàn)。
5 型式認(rèn)證試驗(yàn)及其標(biāo)準(zhǔn)值
5.1 概述
5.1.1 對(duì)于容易影響車輛排氣管排放和蒸發(fā)排放性能的部件的設(shè)計(jì)、制造和安裝，必須保證車輛在正常使用過程中，在部件受到振動(dòng)的情況下，仍能達(dá)到本標(biāo)準(zhǔn)的要求。
本標(biāo)準(zhǔn)要求制造廠必須采取一定的技術(shù)措施，保證車輛在正常使用期限和正常使用條件下，有效地消減排氣管污染物排放和燃油蒸發(fā)排放。
如果車輛的催化轉(zhuǎn)化器系統(tǒng)中使用了氧傳感器，必須采取相應(yīng)措施以保證車輛在一定速度和加速度時(shí)，理論空燃比（λ）仍能有效控制。
5.1.2 以點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力的車輛，必須設(shè)計(jì)為適合使用符合國家標(biāo)準(zhǔn)所規(guī)定的市售無鉛汽油。以壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力的車輛，必須設(shè)計(jì)為適合使用符合國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的市售車用柴油。
5.2 型式認(rèn)證試驗(yàn)要求與標(biāo)準(zhǔn)值
5.2.1 型式認(rèn)證試驗(yàn)要求
不同類型車輛在型式認(rèn)證時(shí)要求進(jìn)行的試驗(yàn)見表1。
表1 型式認(rèn)證的試驗(yàn)要求
型式認(rèn)證試驗(yàn) | 點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)車輛 | 壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)車輛 | ||
第一類車 | 第二類車 | 第一類車 | 第二類車 | |
排氣排放物試驗(yàn) | 進(jìn)行 | 進(jìn)行 | 進(jìn)行 | 進(jìn)行 |
曲軸箱排放物試驗(yàn) | 進(jìn)行 | 進(jìn)行 | － | － |
蒸發(fā)排放物試驗(yàn) | 進(jìn)行 | 進(jìn)行 | － | － |
排放控制裝置耐久性試驗(yàn) | 進(jìn)行 | 進(jìn)行 | 進(jìn)行 | 進(jìn)行 |
5.2.2 型式認(rèn)證試驗(yàn)排放標(biāo)準(zhǔn)值
5.2.2.1 排氣排放物試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)值
第一類車的排氣排放物型式認(rèn)證試驗(yàn)排放標(biāo)準(zhǔn)值見表2。
表2 第一類車型式認(rèn)證試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)值單位：g/km
實(shí)施階段 | 污染物 | 排放標(biāo)準(zhǔn)值 | |
第一階段： 2000年1月1日至 2004年6月30日 | CO | 2.72 | |
0.97 �。ㄖ眹娛讲裼蜋C(jī)：1.36) | |||
PM）2） | 0.14 (直噴式柴油機(jī)：0.20） | ||
第二階段： 2004年7月1日開始 | CO | 點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī) | 2.20 |
壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī) | 1.00 | ||
點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī) | 0.50 | ||
壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī) | 0.70 �。ㄖ眹娛讲裼蜋C(jī)：0.90) | ||
PM） | 壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī) | 0.08 (直噴式柴油機(jī)：0.10） |
注：1）表中所列的以直噴式柴油機(jī)為動(dòng)力的車輛的排放限值的有效期為2年。
2）只適用于以壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力的車輛。
3）表中所列的以直噴式柴油機(jī)為動(dòng)力的車輛的排放限值的有效期為4年。
第二類車的排氣排放物型式認(rèn)證試驗(yàn)排放標(biāo)準(zhǔn)值見表3。
5.2.2.2 曲軸箱排放物試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)值
發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)不允許有任何氣體泄漏入大氣。
5.2.2.3 蒸發(fā)排放物試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)值
蒸發(fā)排放物應(yīng)不超過2g／次試驗(yàn)。
5.2.2.4 排放控制裝置的耐久性要求
表3 第二類車型式認(rèn)證試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)值單位：g/km
| 基準(zhǔn)質(zhì)量 （RM），kg | RM≤1250 | 1250<RM≤1700 | RM>1700 | |
第一階段 2001年1月1日至2005年6月30日 | CO | 2.72 | 5.17 | 6.90 | |
0.97 (直噴式柴油機(jī)： 1.36) | 1.40 (直噴式柴油機(jī)： 1.96) | 1.70 (直噴式柴油機(jī)： 2.38) | |||
PM1)2) | 0.14 (直噴式柴油機(jī)： 0.20) | 0.19 (直噴式柴油機(jī)： 0.27) | 0.25 (直噴式柴油機(jī)： 0.35) | ||
第二階段 2005年7月1日開始 | CO | 點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī) | 2.20 | 4.00 | 5.00 |
壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī) | 1.00 | 1.25 | 1.50 | ||
點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī) | 0.50 | 0.60 | 0.70 | ||
壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī) | 0.70 (直噴柴油機(jī)： 0.90) | 1.00 (直噴式柴油機(jī)： 1.30) | 1.20 (直噴式柴油機(jī)： 1.60) | ||
PM） | 壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī) | 0.08 (直噴式柴油機(jī)： 0.10) | 0.12 (直噴式柴油機(jī)： 0.14) | 0.17 (直噴式柴油機(jī)： 0.20) |
注：1）表中所列的以直噴式柴油機(jī)為動(dòng)力的車輛的排放限值的有效期為1年。
2）只適用于以壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力的車輛。
3）表中所列的以直噴式柴油機(jī)為動(dòng)力的車輛的排放限值的有效期為3年。
5.2.2.4.1 耐久性要求
本標(biāo)準(zhǔn)適用范圍內(nèi)的所有車輛，其排放控制裝置的耐久性要求為80000km。
按照HJ/T26.4－1999進(jìn)行耐久性試驗(yàn)時(shí)，在試驗(yàn)開始（0km)和每隔10000km(±400km)或更快的頻率，以固定的間隔直至行駛到80000km，應(yīng)依據(jù)HJ/T26.1-1999規(guī)定的方法進(jìn)行排氣污染物測試，測試結(jié)果應(yīng)符合本標(biāo)準(zhǔn)5.2.2.1中表2或表3規(guī)定。
5.2.2.4.2 劣化系數(shù)的確定
按照5.2.2.4.1所述方法進(jìn)行耐久性試驗(yàn)，將所有的排氣排放測試結(jié)果作為行駛距離的函數(shù)進(jìn)行繪圖，行駛距離圓整到最近的公里數(shù)。利用最小二乘法計(jì)算所有數(shù)據(jù)點(diǎn)的最佳擬合直線，不考慮0km的試驗(yàn)結(jié)果。只有在這條直線上對(duì)應(yīng)6400km和80000km的排放值符合5.2.2.1規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)值時(shí)，數(shù)據(jù)可以用于計(jì)算劣化系數(shù)（DF），若最佳擬合直線超出了適用的標(biāo)準(zhǔn)值，且直線的斜率為負(fù)值（6400km的插入值大于80000km的插入值），但80000km時(shí)的真實(shí)排放值低于標(biāo)準(zhǔn)值，則數(shù)據(jù)仍可接受。
對(duì)每一種污染物i可以通過下式計(jì)算排氣排放的劣化系數(shù)（DF）：
式中：Mi1－6400km插入點(diǎn)對(duì)應(yīng)的污染物 i 的排放測試結(jié)果，用g/km表示；
Mi2－80000km插入點(diǎn)對(duì)應(yīng)的污染物i的排放測試結(jié)果，用g/km表示。
這些插入值至少保留到小數(shù)點(diǎn)后四位，再兩者相除，得到劣化系數(shù)。劣化系數(shù)的結(jié)果應(yīng)圓整到小數(shù)點(diǎn)后三位。如果劣化系數(shù)小于1，則視其為1。
制造廠既可以采用耐久性試驗(yàn)的方法確定劣化系數(shù)，也可以直接使用表4中的劣化系數(shù)替代耐久性試驗(yàn)結(jié)果，來進(jìn)行排氣排放物試驗(yàn)結(jié)果的耐久性修正。
劣化系數(shù)既用于5.3.1中型式認(rèn)證結(jié)果的判定，也用于7.3.2中生產(chǎn)一致性檢查結(jié)果的判定。
表4 劣化系數(shù)
車輛種類 | 劣化系數(shù)(DF) | ||
CO | HC+NOx | PM1) | |
以點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力的車輛 | 1.2 | 1.2 | - |
以壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力的車輛 | 1.1 | 1.0 | 1.2 |
往：1）只適用于以壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力的車輛
5.3判定規(guī)則
5.3.1 排氣排放物的試驗(yàn)結(jié)果采用下述規(guī)則進(jìn)行判定：
V1i、V2i, V3i,分別代表i種污染物1、2、3次試驗(yàn)結(jié)果；Li代表i種污染物的標(biāo)準(zhǔn)值。
5.3.1.1.試驗(yàn)應(yīng)該重復(fù)進(jìn)行三次。對(duì)給定基準(zhǔn)質(zhì)量的車輛，每次試驗(yàn)結(jié)果乘以5.2.2.4所確定的劣化系數(shù)（DF）后（其數(shù)值以V1i、V2i、V3i表示）應(yīng)小于表2或表3中的標(biāo)準(zhǔn)值。即三次測試中，每次每種污染物V1i＜Li；V2i＜Li；V3i＜Li；則認(rèn)為合格。
5.3.1.2如果三種污染物的V1i≤0.70Li，則只進(jìn)行一次試驗(yàn)，就認(rèn)為合格。
5.3.1.3如果三種污染物的V1i≤0.85Li，則只要其中有一種污染物V1i＞0.7Li，則要進(jìn)行第二次試驗(yàn)，如果三種污染物的V2i＜Li，每種污染物的V1i＋V2i＜1.70Li，則只要進(jìn)行二次試驗(yàn)就認(rèn)為合格。
5.3.1.4 如果三次重復(fù)試驗(yàn)結(jié)果，每一種污染物的算術(shù)平均值（V1i＋V2i＋V3i）／3＜Li，并允許在三次試驗(yàn)中，每種污染物有一次Vni＜1.10Li，則也認(rèn)為合格。
5.3.1.5著出現(xiàn)下列情況之一，則可根據(jù)制造廠的要求，將試驗(yàn)追加到10次，再根據(jù)10次試驗(yàn)結(jié)果的平均值作出結(jié)論：
(1)第一次測試中，V1i＞1.10Li
(2)前二次測試中，V2i＞1.10Li；或Li≤V1i≤1.10Li且Li≤V2i≤1.10Li
(3)三次測試中， V3i＞1.10Li；或Li≤V1i≤1.10Li且Li≤V3i≤1.10Li；或Li≤V2i≤1.10Li且Li≤V3i≤1.10Li
當(dāng)10次試驗(yàn)結(jié)果的平均值Vi=( V1i＋V2i＋V3i＋.......V10i)/10＜Li時(shí)，認(rèn)為合格，否則認(rèn)為不合格。
5.4 試驗(yàn)方法
5.4.1 排氣排放物試驗(yàn)
按HJ／T 26.1一1999的規(guī)定進(jìn)行。
5.4.2曲軸箱排放物試驗(yàn)
按HJ／T26.2一1999的規(guī)定進(jìn)行。
5.4.3蒸發(fā)排放物試驗(yàn)
第一階段按GB／T 14763一93規(guī)定的方法進(jìn)行；
第二階段按HJ／T26.3一1999規(guī)定的方法進(jìn)行。
5.4.4排放控制裝置耐久性試驗(yàn)
按HJ／T 26.4一1999的規(guī)定進(jìn)行。
6 型式認(rèn)證的擴(kuò)展
6.1與排氣污染物相關(guān)的擴(kuò)展（排氣排放物試驗(yàn)）
6.1.1 基準(zhǔn)質(zhì)量不同的車型
當(dāng)不同車型僅僅基準(zhǔn)質(zhì)量有區(qū)別時(shí),已通過認(rèn)證的車型在下述條件下可擴(kuò)展到其他車型:
6.1.1.1 第一類車的認(rèn)證僅可擴(kuò)展到下列車型;其基準(zhǔn)質(zhì)量所對(duì)應(yīng)的當(dāng)量慣量為已通過型式認(rèn)證車輛的當(dāng)量慣量相鄰大一組慣量或所有小慣量的擴(kuò)展。
6.1.1.2 對(duì)于第二類車,若待擴(kuò)展車型的基準(zhǔn)質(zhì)量需要使用的飛輪,其慣性質(zhì)量小于已通過認(rèn)證車型的飛輪,且已通過認(rèn)證車型所排放的污染物滿足待擴(kuò)展車型規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)值要求,則可以認(rèn)可該擴(kuò)展。
6.1.2 總傳動(dòng)比不同的車型
當(dāng)不同車型僅僅傳動(dòng)比有區(qū)別時(shí),已通過認(rèn)證的車型在下述條件下可擴(kuò)展到其他車型:
6.1.2.1 對(duì)排氣排放物試驗(yàn)中所用到的每一個(gè)傳動(dòng)比,按下式確定其比率E:
式中:V1-已通過認(rèn)證車型的速度；
V2-待擴(kuò)展車型的速度。
發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為1000r/min。
6.1.2.2 如果第一傳動(dòng)比的E≤8%,則不必進(jìn)行排氣排放物試驗(yàn),可將認(rèn)證擴(kuò)展.
6.1.2.3 如果至少有一個(gè)傳動(dòng)比E>8%,而且第一個(gè)傳動(dòng)比的E≤13%,則必須重復(fù)排氣排放物試驗(yàn),但該試驗(yàn)可在制造廠選擇的試驗(yàn)室進(jìn)行,試驗(yàn)室應(yīng)得到負(fù)責(zé)型式認(rèn)證的權(quán)威機(jī)構(gòu)的認(rèn)可。該試驗(yàn)報(bào)告需提交負(fù)責(zé)型式認(rèn)證試驗(yàn)的技術(shù)檢測部門。
6.1.3 基準(zhǔn)質(zhì)量和總傳動(dòng)比均不同的車型
若滿足6.1.1和6.1.2的所有條件,則已通過型式認(rèn)證的車型可向只有基準(zhǔn)質(zhì)量和總傳動(dòng)比不同的車型擴(kuò)展.
6.1.4 若一種車型是依據(jù)6.1.1-6.1.3通過認(rèn)證的,則這種認(rèn)證不允許再向其他車型擴(kuò)展.
6.2 與燃油蒸發(fā)排放相關(guān)的擴(kuò)展(蒸發(fā)排放物試驗(yàn))
6.2.1 對(duì)于裝有蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)的車型,型式認(rèn)證可在下列情況下擴(kuò)展;
6.2.1.1 供油/空氣計(jì)量系統(tǒng)(如單點(diǎn)噴射、化油器等）的基本原理必須相同。
6.2.1.2 油箱的形狀和材料以及液體燃油管必須相同，對(duì)最不利于蒸發(fā)控制的截面和管長組合須進(jìn)行測定。能否使用不同的液／氣分離器，由負(fù)責(zé)型式認(rèn)證的技術(shù)檢測部門決定。油箱的體積相差不能超出±10％，油箱安全閥的設(shè)置必須相同。
6.2.1.3 存儲(chǔ)油箱蒸氣的方法必須相同，例如收集器的形式和體積，儲(chǔ)存介質(zhì)，氣濾裝置（如果用于蒸發(fā)排放控制）等。
6.2.1.4 化油器浮子室的燃油體積必須在10ml以內(nèi)。
6.2.1.5 脫附已儲(chǔ)存蒸氣的方法必須相同（如空氣流量，開始點(diǎn)或行駛循環(huán)中的脫附量）。
6.2.1.6 燃油計(jì)量系統(tǒng)的密封和通風(fēng)方式必須相同。
6.2.2 允許在以下方面有區(qū)別：
(i)發(fā)動(dòng)機(jī)排量；
(ii)發(fā)動(dòng)機(jī)功率；
(iii)自動(dòng)或手動(dòng)變速器，兩輪或四輪驅(qū)動(dòng)；
(iv)車身類型；
(v)車輪和輪胎尺寸。
6.3 與排放控制裝置耐久性相關(guān)的擴(kuò)展（排放控制裝置耐久性試驗(yàn)）
6.3.1 如果不同車型的發(fā)動(dòng)機(jī)／排放控制系統(tǒng)屬同一組合，則型式認(rèn)證可在這些車型之間擴(kuò)展。不同車型的下述參數(shù)相同或在規(guī)定的限值范圍內(nèi)，則認(rèn)為這些車型屬于同一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)／排放控制系統(tǒng)組合。
6.3.1.1 發(fā)動(dòng)機(jī)
(i)氣缸的數(shù)目；
(ii)發(fā)動(dòng)機(jī)的排量（±15％）
(iii)氣缸體的結(jié)構(gòu)：
(iv)氣門數(shù)量；
(v)燃料系統(tǒng)；
(vi)冷卻系統(tǒng)的類型；
(vii)燃燒過程。
6.3.1.2 排放控制系統(tǒng)
�、�.催化轉(zhuǎn)化器
(i）催化轉(zhuǎn)化器與催化單元數(shù)目；
(ii)催化轉(zhuǎn)化器的大小和形狀（體積±10％）；
(iii)催化活性的類型（氧化型，三元型，……）；
(iv)貴金屬含量（相同或更高）；
(v)貴金屬比例（±15％）；
(vi)載體（結(jié)構(gòu)和材料）；
(vii)孔密度；
(viii)催化轉(zhuǎn)化器的外殼類型；
(ix)催化轉(zhuǎn)化器的安裝位置（在排氣系統(tǒng)中的位置和尺寸，應(yīng)使催化轉(zhuǎn)化器的入口處溫度差不大于50K）。
Ⅱ.空氣噴射裝置
�。╥)有或無；
�。╥i）類型（空氣脈沖，空氣泵，……）；
�、�.廢氣再循環(huán)裝置（EGR）：有或無。
6．3．1．3 慣量級(jí)別：當(dāng)量慣量可比原當(dāng)量慣量小，或僅比原當(dāng)量慣量大一組。
6.3.1.4 以下方面允許不同：車身類型、變速器（自動(dòng)或手動(dòng)）以及車輪或輪胎尺寸。
7 生產(chǎn)一致性檢查試驗(yàn)及標(biāo)準(zhǔn)值
7.1檢查內(nèi)容
生產(chǎn)一致性檢查可對(duì)排氣排放物試驗(yàn)、曲鈾箱排放物試驗(yàn)、蒸發(fā)排放物試驗(yàn)的全部或部分內(nèi)容進(jìn)行檢查。
按照（HJ／T 26.1-1999）中5.1.1的規(guī)定，新車有3000km磨合的要求。如果生產(chǎn)廠家要求減少新車磨合，負(fù)責(zé)生產(chǎn)一致性檢查的檢測機(jī)構(gòu)經(jīng)生產(chǎn)廠家同意，可以對(duì)行駛里程小于3000 km的車輛進(jìn)行排氣排放物試驗(yàn)、曲軸箱排放物試驗(yàn)和蒸發(fā)排放物試驗(yàn)。
7.2排氣排放物試驗(yàn)
7.2.1生產(chǎn)一致性檢查試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)值
第一類車的排氣排放物生產(chǎn)一致性檢查試驗(yàn)排放標(biāo)準(zhǔn)值見表5。在2000年7月1日之前，第一類車的生產(chǎn)一致性檢查試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)值仍按原國家標(biāo)準(zhǔn)GB14761.1一93的規(guī)定執(zhí)行。
第二類車的排氣排放物生產(chǎn)一致性檢查試驗(yàn)排放標(biāo)準(zhǔn)值見表6。2001年9月30日之前，第二類車的生產(chǎn)一致性檢查試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)值仍按原國家標(biāo)準(zhǔn)GB14761.1一93的規(guī)定執(zhí)行。
7.2.2試驗(yàn)方法
排氣排放物生產(chǎn)一致性檢查試驗(yàn)方法按5.4.1的規(guī)定進(jìn)行。
7.2.3判定規(guī)則
7.2.3.1對(duì)任意抽取的車輛，按第5.4.1條規(guī)定的方法進(jìn)行試驗(yàn)，使用5.2.2.4確定的劣化系數(shù)。試驗(yàn)次數(shù)、試驗(yàn)結(jié)果與表5或表6中標(biāo)準(zhǔn)值的關(guān)系，按5.3.1.1～5.3.1.4條規(guī)定判定。
表5 第一類車生產(chǎn)一致性檢查試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)值單位:g/km
實(shí)施階段 | 污染物 | 排放標(biāo)準(zhǔn)值 | |
第一階段： 2000年7月1日～ 2005年6月30日 | CO | 3.16 | |
1.13 （直噴式柴油機(jī)：1.58) | |||
PM）2） | 0.18 (直噴式柴油機(jī)：0.25） | ||
第二階段： 2005年7月1日開始 | CO | 點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī) | 2.20 |
壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī) | 1.00 | ||
點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī) | 0.50 | ||
壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī) | 0.70 �。ㄖ眹娛讲裼蜋C(jī)：0.90) | ||
PM） | 壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī) | 0.08 (直噴式柴油機(jī)：0.10） |
注：1）表中所列的以直噴式柴油機(jī)為動(dòng)力的車輛的排放限值的有效期為2年。
2）只適用于以壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力的車輛。
3）表中所列的以直噴式柴油機(jī)為動(dòng)力的車輛的排放限值的有效期為4年。
表6 第二類車生產(chǎn)一致性檢查試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)值單位：g/km
| 基準(zhǔn)質(zhì)量 （RM）kg | RM≤1250 | 1250<RM≤1700 | RM>1700 | |
第一階段: 2001年10月1日～2006年6月30日 | CO | 3.16 | 6.00 | 8.00 | |
1.13 (直噴式柴油機(jī)： 1.58) | 1.60 (直噴式柴油機(jī)： 2.24) | 2.00 (直噴式柴油機(jī)： 2.80) | |||
| PM1)2) | 0.18 (直噴式柴油機(jī)： 0.25) | 0.22 (直噴式柴油機(jī)： 0.31) | 0.29 (直噴式柴油機(jī)： 0.41) | |
第二階段: 2006年7月1日開始 | CO | 點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī) | 2.20 | 4.00 | 5.00 |
壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī) | 1.00 | 1.25 | 1.50 | ||
點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī) | 0.50 | 0.60 | 0.70 | ||
壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī) | 0.70 (直噴式柴油機(jī)： 0.90) | 1.00 (直噴式柴油機(jī)： 1.30) | 1.20 (直噴式柴油機(jī)： 1.60) | ||
RM） | 壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī) | 0.08 (直噴式柴油機(jī)： 0.10) | 0.12 (直噴式柴油機(jī)： 0.14) | 0.17 (直噴式柴油機(jī)： 0.20) |
注：1）表中所列的以直噴式柴油機(jī)為動(dòng)力的車輛的排放限值的有效期為1年。
2）只適用于以壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力的車輛。
3）表中所列的以直噴式柴油機(jī)為動(dòng)力的車輛的排放限值的有效期為3年。
7.2.3.2如果按照7.2.3.1抽取的一輛車不能達(dá)到表5或表6中生產(chǎn)一致性檢查標(biāo)準(zhǔn)值的要求，制造廠可以要求從成批生產(chǎn)的車輛中抽取若干輛車，包括原來抽取的那輛車進(jìn)行測定。樣車的數(shù)量n由制造廠確定，除原來抽取的那輛車外，其余樣車每輛均應(yīng)進(jìn)行1次5.4.1條規(guī)定的試驗(yàn)。
對(duì)原來抽取的那輛車應(yīng)以三次試驗(yàn)的算術(shù)平均值作為測試結(jié)果。將在n輛樣車上進(jìn)行的四種排氣污染物排放測試的結(jié)果分別求出算術(shù)平均值（）和標(biāo)準(zhǔn)偏差S。如能滿足下列條件則認(rèn)為該成批生產(chǎn)是滿足一致性要求的。
式中：Li棗表5或表6規(guī)定的排氣污染物標(biāo)準(zhǔn)值；
k棗根據(jù)n確定的統(tǒng)計(jì)因數(shù)，其數(shù)值見表7；
x棗n輛樣車中任何一輛的測試結(jié)果。
表7 統(tǒng)計(jì)因數(shù)
n | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 |
k | 0.973 | 0.613 | 0.489 | 0.421 | 0.376 | 0.342 | 0.317 | 0.296 | 0.279 |
n | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 |
k | 0.265 | 0.253 | 0.242 | 0.233 | 0.224 | 0.216 | 0.210 | 0.203 | 0.198 |
如果n≥20，k=0.860/
如果抽取的車輛檢測結(jié)果不符合上述7.2.3.1、的要求，或者未能通過上述7.2.3.2規(guī)定的試驗(yàn)，則可以撤消按本標(biāo)準(zhǔn)對(duì)該車型所做的型式認(rèn)證結(jié)論。
7.3其它試驗(yàn)
7.3.1從生產(chǎn)的系列車輛中抽取任何一輛車進(jìn)行曲軸箱排放物檢查試驗(yàn)，測試條件及測試方法應(yīng)與5．4．2相同，標(biāo)準(zhǔn)值要求與5.2.2.2相同。
7.3.2按照5.4.3規(guī)定的方法進(jìn)行蒸發(fā)排放物試驗(yàn)的生產(chǎn)一致性檢查，測試車輛的平均蒸發(fā)排放量不得超過5.2.2.3型式認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)值。
8 標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施
由國家環(huán)境保護(hù)行政主管部門統(tǒng)一監(jiān)督本標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施。
申報(bào)材料要求
按下述清單提交所有適用項(xiàng)目的資料，列出目錄并一式3份。示意圖應(yīng)細(xì)節(jié)充分，比例合適，用A4幅面表達(dá)或折成A4紙大小。涉及微處理器控制功能時(shí)，應(yīng)提供相關(guān)的性能資料。
0. 0.1 0.2 0.3 0.3.1 0.4 0.5 0.6 1. 1.1 1.2 2. 2.1 2.2 3. 3.1 3.1.1 3.2 3.2.1 3.2.1.1 3.2.1.2 3.2.1.2.1 3.2.1.2.2 3.2.1.3 3.2.1.4 3.2.1.5 3.2.1.6 3.2.1.7 3.2.1.8 3.2.2 3.2.3 3.2.4 3.2.4.1 3.2.4.1.1 3.2.4.1.2 3.2.4.1.3 3.2.4.1.4 3.2.4.1.4.1 3.2.4.1.4.2 3.2.4.1.4.3 3.2.4.1.4.4 3.2.4.1.4.5 3.2.4.1.5 3.2.4.1.5.1 3.2.4.1.5.2 3.2.4.2 3.2.4.2.1 3.2.4.2.2 3.2.4.2.3 3.2.4.2.3.1 3.2.4.2.3.2 3.2.4.2.3.3 3.2.4.2.3.4 3.2.4.2.3.5 3.2.4.2.3.6 3.2.4.2.4 3.2.4.2.4.1 3.2.4.2.4.2 3.2.4.2.4.2.1 3.2.4.2.4.2.2 3.2.4.2.4.3 3.2.4.2.5 3.2.4.2.5.1 3.2.4.2.5.2 3.2.4.2.5.3 3.2.4.2.6 3.2.4.2.6.1 3.2.4.2.6.2 3.2.4.2.6.3 3.2.4.2.7 3.2.4.2.7.1 3.2.4.2.7.2 3.2.4.2.7.3 3.2.4.3 3.2.4.3.1 3.2.4.3.2 | 概述 廠牌（企業(yè)名稱） 型號(hào)及商業(yè)說明（包括變形車） 如果在汽車上有標(biāo)識(shí)，闡明型號(hào)確認(rèn)方法 標(biāo)識(shí)所在位置 機(jī)動(dòng)車的類型 機(jī)動(dòng)車制造廠的名稱和地址 機(jī)動(dòng)車制造廠的法定代表名稱和地址 機(jī)動(dòng)車總體結(jié)構(gòu)特征 典型的機(jī)動(dòng)車照片和／或示意圖 動(dòng)力軸（數(shù)量，位置，相互連接） 重量（kg） 運(yùn)行狀態(tài)下的機(jī)動(dòng)車車體重量，若制造廠不安裝車體（包括冷凍劑，潤滑油，燃料，工具，備用胎和司機(jī)），則是車輛底盤和駕駛室的重量 生產(chǎn)廠家所述的技術(shù)上允許的最大可能負(fù)荷 發(fā)動(dòng)機(jī) 制造廠家 制造廠家的發(fā)動(dòng)機(jī)號(hào)碼（標(biāo)識(shí)于發(fā)動(dòng)機(jī)上或其他確認(rèn)方法） 內(nèi)燃機(jī) 發(fā)動(dòng)機(jī)特性資料 工作原理：點(diǎn)燃式／壓燃式 四沖程／二沖程 氣缸數(shù)量、布置及點(diǎn)火順序 缸徑：mm 行程：mm 發(fā)動(dòng)機(jī)排量：cm 壓縮比 燃燒室、活塞頂和活塞環(huán)的示意圖 怠速轉(zhuǎn)速(2)：r/min 怠速時(shí)尾氣中CO的體積含量(2):%(廠家申報(bào)） 最大凈功率:kW(轉(zhuǎn)速:r/min) 燃油：柴油／汽油 無鉛汽油的研究法辛烷值 燃料供給 化油器式：是／否 廠牌 型號(hào) 安裝數(shù)量 調(diào)整 噴嘴 喉管 浮子室油面 浮子質(zhì)量 浮子針閥 冷起動(dòng)系統(tǒng)：手動(dòng)／自動(dòng) 工作原理 操作限制/設(shè)定 燃料噴射（僅指壓燃式）是／否 系統(tǒng)說明 工作原理：直噴式／預(yù)燃室式／渦流燃燒室式 噴油泵 廠牌 型號(hào) 最大供油量(1)(2)mm3／沖程或循環(huán)（泵轉(zhuǎn)速為r/min)，或以供油特性曲線表示 噴油定時(shí) 噴油提前曲線 標(biāo)定程序：試驗(yàn)臺(tái)架／發(fā)動(dòng)機(jī) 調(diào)速器 型號(hào) 斷油點(diǎn) 有負(fù)荷斷油點(diǎn):r/min 空載斷油點(diǎn):r／min 怠速轉(zhuǎn)速：r/min 噴油器 廠牌 型號(hào) 開啟壓力(2)kPa或特性曲線(2) 冷起動(dòng)系統(tǒng) 廠牌 型號(hào) 說明 輔助起動(dòng)裝置 廠牌 型號(hào) 系統(tǒng)說明 燃料噴射（僅對(duì)點(diǎn)燃式）：是／否 系統(tǒng)說明 工作原理：進(jìn)氣歧管（單點(diǎn)／多點(diǎn))／直接噴射／其他（注明)(1) |
控制單元－型式(或型號(hào))
燃料調(diào)節(jié)器－型式
空氣流量傳感器－型式
燃料分配器－型式
壓力調(diào)節(jié)器－型式
微型開關(guān)－型式
怠速調(diào)整螺釘－型式
節(jié)流閥殼體－型式
水溫傳感器－型式
空氣溫度傳感器－型式
電磁干擾防護(hù)，說明和/或示意圖
3.2.4.3.3 3.2.4.3.4 3.2.4.3.5 3.2.4.3.6 3.2.4.3.7 3.2.4.3.7.1 3.2.4.3.7.2 3.2.4.4 3.2.4.4.1 3.2.5 3.2.5.1 3.2.5.2 3.2.5.3 3.2.5.4 3.2.5.5 3.2.5.6 3.2.5.7 3.2.5.8 3.2.5.8.1 3.2.5.8.2 3.2.5.8.3 3.2.5.9 3.2.5.9.1 3.2.5.9.2 3.2.5.10 3.2.5.10.1 3.2.5.10.2 3.2.6 3.2.7 3.2.7.1 3.2.7.1.1 3.2.7.1.2 3.2.7.1.3 3.2.7.2 3.2.7.3 3.2.7.3.1 3.2.7.3.2 3.2.7.3.2.1 3.2.7.3.2.2 3.2.7.3.3 3.2.7.3.3.1 3.2.7.3.3.2 3.2.8 3.2.8.1 3.2.9 3.2.9.1 3.2.9.2 3.2.10 3.2.10.1 3.2.10.2 3.2.11 3.2.11.1 3.2.11.2 3.2.11.2.1 3.2.11.2.1.1 3.2.11.2.1.2 3.2.11.2.1.3 3.2.11.2.1.4 3.2.11.2.1.5 3.2.11.2.1.6 3.2.11.2.1.7 3.2.11.2.1.8 3.2.11.2.1.9 3.2.11.2.1.10 3.2.11.2.1.10.1 3.2.11.2.1.10.2 3.2.11.2.2 3.2.11.2.2.1 3.2.11.2.3 3.2.11.2.3.1 3.2.11.2.4 3.2.11.2.5 3.2.11.2.5.1 3.2.11.2.5.2 3.2.11.2.5.3 3.2.11.2.5.4 3.2.11.2.6 4. 4.1 4.1.1 4.2 4.2.1 4.2.2 4.2.3 4.3 | 廠牌 型號(hào) 噴油器：開啟壓力：kPa或特性曲線 噴油定時(shí) 冷起動(dòng)系統(tǒng) 操作原理 操作限制／設(shè)定 供給泵 壓力(2);kPa或特性曲線(2) 點(diǎn)火裝置 廠牌 型號(hào) 工作原理 點(diǎn)火提前曲線 靜態(tài)點(diǎn)火正時(shí)(2) 上止點(diǎn)前角度 觸點(diǎn)間隙(2);mm 閉合角 火花塞 廠牌 型號(hào) 火花塞設(shè)定間隙:mm 點(diǎn)火線圈 廠牌 型號(hào) 點(diǎn)火電容器 廠牌 型號(hào) 冷卻系統(tǒng)（液冷／風(fēng)冷） 進(jìn)氣系統(tǒng) 增壓器：有／無 廠牌 型號(hào) 系統(tǒng)說明（如最大充氣壓力：kPa,放氣方式等) 中冷器：有／無 進(jìn)氣管及附件的說明和示意圖(充氣罐,加熱器件,附加進(jìn)氣等) 進(jìn)氣歧管說明（包括示意圖和／或照片） 空氣濾清器，示意圖：或 廠牌 型號(hào) 進(jìn)氣消聲器，示意圖：或 廠牌 型號(hào) 排氣系統(tǒng) 排氣系統(tǒng)的說明及示意圖 氣門正時(shí)或等效數(shù)據(jù) 氣門最大升程，開啟和關(guān)閉角度，或配氣系統(tǒng)的定時(shí)數(shù)據(jù)與上止點(diǎn)的關(guān)系 基準(zhǔn)值和/或設(shè)定范圍 潤滑劑 廠牌 型號(hào) 防治空氣污染的措施 曲軸箱氣體再循環(huán)裝置（說明和示意圖） 其他污染控制裝置（如果有且未包括在其他標(biāo)題下） 催化轉(zhuǎn)化器:有/無 催化轉(zhuǎn)化器及催化單元的數(shù)目 催化轉(zhuǎn)化器的尺寸及形狀（體積，......） 催化反應(yīng)的類型 貴金屬的總含量 相對(duì)濃度 載體（結(jié)構(gòu)及材料） 孔密度 催化轉(zhuǎn)化器的外殼類型 催轉(zhuǎn)化器的位置（在排氣系統(tǒng)中的位置與參照距離） 氧傳感器：型號(hào) 氧傳感器的安裝位置 氧傳感器的控制范圍 空氣噴射裝置:有/無 類型(空氣脈沖,空氣泵,……） 廢氣再循環(huán)裝置：有／無 特性（流量，……） 蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)， 該裝置及其調(diào)整狀態(tài)的完整詳細(xì)說明 蒸發(fā)控制系統(tǒng)的示意圖 碳罐的示意圖 油箱示意圖，注明容量和材料 顆粒物捕集器:有／無 顆粒物捕集器的尺寸及形狀（容量） 顆粒物捕集器的類型及構(gòu)造 顆粒物捕集器安裝位置(在排氣系統(tǒng)中的參照距離) 再生系統(tǒng)/方法:說明及示意圖 其他系統(tǒng)(說明及工作原理) 變速器 離合器(型號(hào)) 最大扭矩 齒輪箱 型號(hào) 相對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)的位置 控制方法 齒輪比 |
指標(biāo) | 齒輪比 | 最終傳動(dòng)比 | 總比值 |
CVT最大值(*) |
|
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|
1 |
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|
2 |
|
|
|
3 |
|
|
|
4,5,其他 |
|
|
|
CTV最小值(*) |
|
|
|
倒檔 |
|
|
|
(*)無級(jí)變速器 |
5. 5.1 5.1.1 5.1.2 5.1.3 5.1.4 6. 6.1 | 懸掛系 正常安裝的輪胎及車輪 車軸和輪胎的配置和允許的輪胎組合 輪胎尺寸的范圍 滾動(dòng)圓周的上限和下限 制造廠推薦的輪胎壓力kPa 車體 座位數(shù): |
注:(1)不適用時(shí)刪除；
(2)注明公差；
(3)該數(shù)值應(yīng)精確到小數(shù)點(diǎn)后一位；
(4)計(jì)算中π取3.1416,計(jì)算結(jié)果四舍五入后取整。